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Mensaje: <blockquote data-quote="andreti" data-source="post: 76727" data-attributes="member: 7">Estimado, te merecés unas disculpas por la desvirtuada de tu pregunta. Hay una larga historia de temas técnico-físico-matemático-filosóficos que se convierten en cruzadas apasionadas en este foro; aunque ahora algunos de nuestros mejores "evangelistas" están de vacaciones, tu topic agitó las aguas. <img src="/styles/default/xenforo/smilies/laugh.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":lol:" title="Risa    :lol:" data-shortname=":lol:" />La presión de los neumáticos es como el dulce de leche: todos son buenos pero cada uno tiene su preferido y está dispuesto a matar por eso.En principio, guiate por lo que está escrito en la banda lateral de la cubierta; no te pases del máximo porque podés quedarte sordo con el reventón y no te vayas al mínimo porque podés llantear al primer pozo que encuentres.Llantear es cuando la presión es muy baja y los bordes del aro de la llanta muerden la cámara por culpa de un golpe fuerte que deforma la cubierta. Cuando sacás la cámara te encontrás con dos agujeros que parecen la mordedura de una víbora.La recomendación conservadora sería ponerle un valor en el medio del máximo y el mínimo y probar alternativamente que pasa con 10 más o 10 menos.Si lo que hacés es básicamente pavimento o calles de tierra, te va a resultar más cómodo ir con más presión.Si vas en trillos más irregulares, menos presión puede compensar el terreno y darte más tracción.Doble suspensión pueden ir más cargadas en piso duro, las rígidas pueden ir más descargadas en terreno técnico.No hay reglas fijas; es cuestión de probar y desarrollar sensibilidad.</blockquote>

Verificación: ¿Cuál es el nombre del rio que divide a nuestro país?