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Mensaje: <blockquote data-quote="leoh" data-source="post: 10834" data-attributes="member: 6"><img src="/styles/default/xenforo/smilies/ok.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":bien:" title="Bien    :bien:" data-shortname=":bien:" />La solución para eso (tener buena modulación y al mismo tiempo mucha potencia de frenado) es lo que tienen los frenos de disco hidráulicos de gama media en adelante: la relación de la fuerza de la maneta al pistón es variable a lo largo del recorrido. En español: en la mitad del recorrido de la maneta hay poca diferencia en cuánta fuerza de frenado aplica (o sea, hay más precisión), y en al final del recorrido hay menos precisión pero más potencia.Por ejemplo, los SLX, XT y XTR.En V-Brake había lo mismo a partir de XT (o era solo XTR?), no me acuerdo cómo se llamaba. Tenía un pivot medio extraño en las manetas de freno para lograr eso. En los hidráulicos creo que también está en la maneta.</blockquote>