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Mensaje: <blockquote data-quote="andreti" data-source="post: 63527" data-attributes="member: 7">El diseño de una cubierta full tubeless (o convertible) es bastante distinto a la de cámara.Si navegás un poco en los sitios de los fabricantes, vas a ver que los tipos meten un montón de desarrollo y tecnología para lograr un compuesto y un "sandwich" de diferentes materiales que no solamente retenga el aire, sino que además resista pinchazos, tolere golpes y evite cortaduras.No se trata de perder peso y nada más; lo que se gana en peso al sacar la cámara, muchas veces se pierde en el líquido (cuando es necesario) o en la cantidad de material que se usa para hacer la cubierta.La diferencia está en el rendimiento de la cubierta: adherencia, tracción, velocidad, absorción de golpes, etc.Las cubiertas rígidas (con aro de acero) son las que se producen con la menor calidad de diseño y materiales, por eso son las más económicas. En USA estamos hablando de una diferencia entre cubiertas rígidas de USD 30 contra full tubeless de USD 75 (Continental por ejemplo). Y no es solamente una cuestión de vender más caro porque sí (llamale marketing o como te guste).Los productos son completamente diferentes y cuando uno los usa en terreno técnico, aprecia la diferencia.Si tenés cubiertas rígidas y llantas comunes, la probabilidad de que pierdas aire es grande porque sellar el aro perfectamente es complicado. Sellar el fondo de la llanta es lo más fácil; lo difícil es sellar el lateral, por algo las llantas para tubeless tienen un borde diferente que asegura un mejor sellado.A eso sumale la porosidad de la cubierta, que es diferente.El caucho no es totalmente estanco y tiene micro poros por donde pierde aire constantemente, cuanto más económica la cubierta, más porosa tiende a ser; a eso le sumás la dilatación del aire por calor cuando la cubierta rueda y está en contacto con el suelo y más aire se pierde.Hacer la prueba no cuesta mucho y si funciona sería más que interesante.Si te largás contános cómo te resulta</blockquote>

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